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En bref : • Les ventes de Tesla en Chine ont chuté de 21,8% au premier trimestre 2025, tandis que BYD progresse de 18,8%, mettant en difficulté le constructeur américain. • Les équipes commerciales subissent une pression intense avec des objectifs élevés (une voiture par jour), des horaires prolongés (9h-22h) et une formation accélérée de trois jours seulement. • Le fort taux de rotation du personnel et la gamme vieillissante de Tesla face à l'innovation rapide des constructeurs chinois aggravent sa position sur ce marché crucial représentant 40% de ses ventes mondiales. • Malgré des promotions comme le financement à taux zéro, un accident récent a soulevé des inquiétudes sur la sécurité, compliquant davantage les efforts de relance de la marque. |
La situation de Tesla en Chine, un marché autrement prometteur, n’est pas rose. En effet, l’image de marque du constructeur s’effrite alors que ses ventes pâtissent d’une concurrence de plus en plus féroce.
Ces derniers temps, les équipes commerciales de Tesla, qui sont en première ligne face aux consommateurs, subissent une pression de plus en plus intense. Un vendeur a révélé qu’il travaillait six jours sur sept, de 9 h à 22 h, et qu’il se sentait épuisé : « Les commandes qui arrivaient sans effort, c’est terminé ».
La Chine, véritable plaque tournante des véhicules électriques, est devenue le théâtre de cette bataille. Selon la China Passenger Car Association, les ventes en gros de Tesla ont plongé de 21,8 % au premier trimestre 2025 par rapport à l’année précédente, tandis que son concurrent, BYD, a affiché une croissance de 18,8 %. Pas franchement l’idéal, non ?
Des équipes de vente sous pression
À Pékin, les vendeurs sont soumis à des objectifs de vente très ambitieux, avec une exigence d’au moins une voiture par jour. Pourtant, beaucoup peinent à atteindre 3 ou 4 ventes par semaine, malgré tous leurs efforts pour séduire les clients.
Cette ambiance hautement compétitive entraîne un turn-over alarmant. Dans une boutique de la capitale, les équipes changent tous les mois et demi, un rythme effréné pour une adaptation rapide. Les recrues doivent assimiler les détails des véhicules en trois jours, avec des évaluations quotidiennes. Au quatrième jour, elles doivent déjà commencer à vendre, sinon adieu. « Ce système privilégie ceux qui peuvent performer rapidement », dit un insider.
Les analystes pointent du doigt une gamme de produits de plus en plus limitée et vieillissante chez Tesla, alors que les marques chinoises, telles que BYD, continuent d’innover à la vitesse de la lumière. En guise de solution, une version mise à jour du Model Y a été lancée, mais cela n’a pas suffi à restaurer la domination de la marque. En parallèle, Tesla a proposé des promotions alléchantes, comme un financement à taux zéro sur trois ans, mais un récent accident tragique en avril a inquiété les clients quant à la sécurité des véhicules.
Tesla tente de redresser la barre avec la sortie prévue d’un modèle à prix réduit du Model Y, mais cela semble traîner. Avec 134 600 unités vendues en Chine au premier trimestre 2025, représentant près de 40 % des ventes mondiales de Tesla, cette région reste cruciale alors que l’entreprise affronte des défis dans d’autres marchés, tels que l’effondrement de 62,2 % en Allemagne.
Je m’appelle Pascal praud et la sécurité routière, c’est mon cheval de bataille. J’ai toujours voulu rendre la route plus sûre, mais un jour, un panneau mal placé a déclenché une discussion mémorable avec un maire. La sécurité, c’est aussi une histoire de rencontres.
